运输成本是供应链成本的重要组成部分。随着企业对运输业务的重视，运输效率提高运输成本降低，供应链效益也会相应增加。企业采用合理的运输系统，优化运输网络，以最小的费用、较快的速度，及时、准确、安全地将货物从其产地运到销地，是降低物流费用和提高经济效益的重要途径之一.
1运输成本运输成本是运输生产过程中所发生的各项耗费的总和，即运输企业在获取营运收入过程中支付的各项费用。
运输的成本与定价按交通部的统计口径，公路运输成本由以下11项费用构成
工资，按规定支付给企业职工的工资;
职工福利费，按工资总额提取的用于职工福利的费用燃料费，营运车辆消耗的各种燃油的支出
轮胎费，营运车辆运行耗用的外胎、内胎、垫带费用及轮胎翻修费和零星修补费修理费，用于车辆各项修理的费用支出折旧费，营运车辆按规定提取的折旧费
养路费，向公路管理部门缴纳的车辆养路费;运输管理费，运输企业向管理部门缴纳的管理费用税金，企业按国家税法规定的税种、税率向国家缴纳的款项●行车事故费，用于支付行车肇事的损失费用
其他费用，不属于上述内容的其他成本支出。按照成本的发生方式，运输成本由直接成本和间接成本构成。直接成本，即为完成运
运输的成本与定价，输过程直接发生的费用;间接成本，即各项管理费用和营销费用等。按照成本习性，即运输成本总额与运输量之间的依存关系，运输成本可以分为可变成本.
固定成本与混合成本在一定时间内，随着运输作业量的增减变化，运输成本也相应发生增减变化。可变成本与可变成本运输量成正比，只有在运输工具未投入运营时才有可能避免，如燃料费、轮胎费等。除例外情况，运输费率至少应能补偿可变成本，承运人一般不会按地域变动成本的价格收取运费企业在一定规模内提供运输劳务的固定费用，该成本总额保持稳定，与运输业务量增减变固定成本|化无关。如按时间计算的运输工具折旧费、运输生产人员的工资等，不论产量多少，费用必须支出。
但从长期看，固定成本也是可变的在生产经营活动中，还存在一些既不与产量的变化成正比例变化也非保持不变，而是随产量的增减变动面适当变动的成本。这部分成本表现为半变动成本或半固定成本，例如车辆设混合成本备的日常维修费用。在运行过程中，混合成本所占比重较大，可以按一定方法将其分解成可变和固定两部分，并分别划归到可变成本和固定成本中。可变成本的分界可以依据历史数据来进行设定，常用方法包括高低点法、散点图法和回归直线法，在此不作过多介绍.