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首先，中小物流公司越来越难以在改革中幸存并增加致命一击：曾与几个物流界的负责人讨论过，2013年8月营地改革后，主要物流公司面临着可抵扣增值税的问题，导致物流公司税负普遍下降。
从2013年8月开始，所有公司都将为营地改革做好一些准备，因此，营地变更后对中小物流企业的影响将在8月份后的中年，即在由此产生的中小型物流公司变得越来越困难。依赖信息外包的物流公司将走到尽头。 （调查数据显示：中国现有的物流公司超过700万辆，拥有超过1600万辆汽车，平均每辆2辆。汽车;卡车的空载率达到50％，并且在将数据发送给驱动程序之前，每张票都被转移到驱动程序五到六次。这个数据可以看作是一个大问题）。

其次，国有企业仍过着舒适的生活，不要积极思考今年第三届中国协会的信号，他们将继续支持国有企业。从2013年中国50家主要物流公司的角度来看，国有企业占据主导地位，目前中国大多数国有物流企业都是传统的物流服务，占据了政策，资源和资本在新的互联网经济中的优势。在环境中难以改变和创新，因此2014年不会有任何进展。从2013年行业发展的角度来看，真正促进创新的是私营物流公司。因此，建议那些真正想做事的人不要留在国有企业;当然，如果你想照顾老人，国有企业是好的。

第三，物流平台的经济将出现，合同的物流将被暂停。中国物流导向平台的整合是必然趋势。在过去，当合同物流达到顶峰时，中国的物流主要是由一个项目驱动的。困难的平台。随着电子商务的发展，新的互联网经济将传统的TOB业务转变为TOC业务，中断的物流服务更有可能推动平台的建设。
从2013年中国物流平台的角度来看，该平台将成为主流趋势。典型案例：2013年，安能物流推出了中国的LTL物流特许经营平台;新秀整合是一个电子商务+分销+物流存储系统作为供应链服务平台之一;中国的物流园区，道路港口逐步整合（如天地华宇原总裁，川化物流总裁，徐水波推出的天地汇模型）等，大家都看到了平台整合模式。